閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
多心的小玉 3這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本多心的小玉 3
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦多心的小玉 3給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
作為一個女孩子，小玉當然希望自己小巧可愛，可是身高卻不巧長到1.75米並且稍微有點力氣過大……雖然無法「小巧」，但「可愛」還是值得努力一把！
現在即使已經成為高中生，卻始終還是在意著自己的身高，禁不住走路時把背彎下去一點，再下去一點……
從鏡子裡映出來的影像實在沒辦法讓自己全心全意去喜歡，但偶爾被人追求一下倒也讓她的自戀分追加了不少……
小玉第三本笑淚交織的少女日記，溫馨幽默登場。
作繪者簡介
琉玄
萬聖節出生的天蠍座，最討厭的始終是豬肉和南瓜。目前（或永遠？）是個宅人。熱愛收集各種款式和顏色的格子襯衫。口頭禪是：「愛我就做飯給我吃！同情我就請給我錢！」
須知：
作者： 琉玄/圖文
新功能介紹- 出版社：天苑文化
新功能介紹 - 出版日期：2010/09/27
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
▲NCC擬出的「媒體壟斷防制與多元維護法」草案引發各界討論，學者指出除媒體市場應多元化外，消費端的多元更應受重視。（圖／記者季相儒攝）
2012年9月1日記者節台灣各界發起的「901反媒體壟斷運動」今已屆滿5年，但5年來民眾對媒體日遭壟斷並未提升警覺，反倒有更多反對反媒體壟斷立法的迷思在傳散。難得日前NCC終於提出「媒體壟斷防制與多元維護法」草案，各界應該正視有心財團或個人提出媒體市場早已多元的說法來混淆視聽，並遂行其繼續操控媒體與言論市場之行徑，否則台灣社會終將要因漠視這議題而付出沉痛的代價。
首先最常聽到的標準台詞就是，台灣什麼媒體都有，哪能壟斷言論？這種說法真是昧於事理，不是藍綠紅各類媒體都有就叫多元！民主社會追求的媒體多元，著重在內部的多元，而非僅是外部的多元；我們期待一家媒體能提供各種言論，讓閱聽眾自由判斷與選擇，而不是所有媒體僅提供單面向言論，然後就說台灣有多元的媒體環境，所以不會有言論壟斷！
接著又會說媒體有藍綠紅有何關係，這也是人民選擇的多元啊！但重點是，台灣正是藍綠紅媒體長期各自壟斷言論市場的受害者，有凡事只看顏色的媒體，台灣如何凝聚共識？再從實務面看，有多少民眾會主動去接觸各種不同言論光譜的媒體？有多少人會看完《中國時報》後再翻《自由時報》？聽中天怎麼報後再看三立如何講？有人像筆者，想了解重大時事，會從49台開始轉到58台，比較各台報導立場嗎？這種認定台灣存在不同立場的媒體，就叫多元，就不須反壟法的說法，不僅不懂何謂媒體多元，也真是昧於事實！也許反壟法無法立即解決藍綠紅媒體問題，但至少可以讓三種顏色不至於只剩一種（多卑微的期待）吧！
立法保消費端多元
但筆者同意，反壟法立法目標的錯置是導致各界產生疑慮的主因。反壟法應在積極促進媒體的各式多元（包括內容、文化、消費權益等），而不只是消極管制媒體產權以防壟斷，因此「媒體壟斷防制與多元維護法」應該正名為「媒體多元維護與壟斷防制法」，以杜絕疑慮，並凸顯立法意旨。
過去防壟思維都聚焦在市場管制，只要有媒體併購案就擔心有壟斷疑慮，但其實反壟法不僅應在意市場端的多元，更應將消費端的多元當成立法重點，以免落入集中就是不好的迷思。消費端的多元是指，當民眾需要電視服務時，他能有無線、有線、直播、MOD（IPTV）甚至OTT等5種以上的電視服務可任他自由選擇，那麼屆時全台即便只有一家有線電視系統業者，一家直播電視業者，一家IPTV業者，政府也許都不必太在意，因為只要消費者有5種電視服務的選擇，至於某一類服務是否只有一家業者經營，好像就不是很重要，不是嗎？
前述只是理念型例證，還有待各界集思廣益，但筆者想分享的是反壟法應該具備「多元維護重於壟斷防制，消費多元重於市場多元」的理念，以落實管制的核心意旨。最後筆者衷心期待各界在討論反壟法時，千萬不要以台灣媒體現況迷思作為反對的理由，因為如果大家繼續被這種媒體多元的假象所蒙蔽或作為反對該法的藉口，那台灣保證繼續沉淪！
???隨時加入觀點與討論，給雲論粉絲團按個讚！
●陳炳宏，台灣師範大學大眾傳播研究所教授。本文轉載自2017年9月1日《蘋果日報》A21版。以上言論不代表本網立場，《雲論》歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net
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發動機是飛機的動力來源，可說是「飛機的心臟」，為了防止發動機吸入異物，航空公司與機場地勤人員在起飛前都要仔細檢查，維護飛航安全。
天空原本就是鳥類的地盤，但是自從1903年萊特兄弟發明飛機後，人類開始與鳥爭奪天空航權，飛機也開始面臨鳥擊威脅。據日本國土交通省統計，最常遭受鳥擊的飛機部位為機鼻，發動機排名第三，約占17%。根據財團法人飛航安全基金會資料指出，從1960年到現在，飛機因為鳥擊墜毀328架，321人喪生。每年因為鳥擊造成的民航機損失，約12億美元。
現在民航機多採用雙發動機設計，因此其中一具發動機遭到鳥擊，還能夠用另一具未受損的發動機繼續飛行，或是尋找備用機場迫降。但是也有2具發動機都遭鳥擊的罕見案例。2009年1月，一架全美航空編號1549的國內線空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後機長選擇迫降在哈德遜河上，機上155名人員全數生還。該事件被稱作為「哈德遜河奇蹟」，更被翻拍成電影。
▲2009年1月，全美航空編號1549的空中巴士A320班機在紐約市拉瓜地亞機場起飛後，兩具發動機都遭到鳥擊，最後迫降在哈德遜河上，機上155名人員奇蹟全數生還。（圖／達志影像／美聯社）
由於機場屬於空曠區域，容易吸引鳥類聚集覓食，為了預防飛機起降與滑行過程中遭到鳥擊，各國民航單位都會規定機場周邊禁止飼養鳥禽，我國國防部也將軍用機場周邊宣布為「要塞堡壘地帶」，禁止附近居民養鳥。國內外一些較具規模機場會建置「鳥偵測裝置」，在偵測到鳥類逼近機場後，再通知驅鳥巡邏員拿槍去現場驅趕。
跑道上異物(Foreign Object Debris，簡稱FOD）是危害發動機運作的一大威脅。一旦跑道上出現異物，在起降頻繁的機場往往需要30~40分鐘排除意外，至少會有6~7架次航班受到延誤。2001年，溫哥華機場是首個設置「跑道異物碎片雷達偵測系統」的國際機場，長榮航空一架班機2015年11月遭桃園國際機場跑道柏油塊擊傷機身後，桃機公司也打算引進「跑道異物碎片雷達偵測系統」，防止類似情況再生。
但是並非所有的機場都有那麼多費用採購「跑道異物碎片雷達偵測系統」，還是要靠人工巡視跑道。遠東航空馬公站勤務員領班趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，例如小石頭或釘子，以防止這些異物在飛機落地時吸進引擎裡，對發動機造成影響。
▲遠東航空馬公站勤務員趙家寶表示，在飛機抵達前，勤務員必須檢查地面上是否有異物，引防吸入發動機內。（圖／遠航提供 ）
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